Proses kerja enjin diesel sebenarnya sama seperti enjin petrol, dan setiap kitaran kerja juga mengalami empat lejang masuk, mampatan, kerja dan ekzos. Walau bagaimanapun, kerana bahan api yang digunakan dalamenjin dieselialah diesel, kelikatannya lebih besar daripada petrol, ia tidak mudah meruap, dan suhu pembakaran spontannya lebih rendah daripada petrol, jadi pembentukan dan mod penyalaan campuran mudah terbakar adalah berbeza daripada enjin petrol.
Apabila Sudut Pendahuluan Bekalan Bahan Api terlalu besar, bahan api disuntik dalam kes suhu udara rendah di dalam silinder, keadaan pembentukan campuran adalah lemah, pengumpulan minyak sebelum pembakaran terlalu banyak, yang menyebabkan enjin diesel bekerja kasar, ketidakstabilan kelajuan melahu dan kesukaran memulakan; Sepanjang jam, bahan api akan dijana selepas pembakaran, suhu dan tekanan maksimum pembakaran akan berkurangan, pembakaran tidak lengkap dan kuasa akan berkurangan, malah ekzos akan mengeluarkan asap hitam, dan enjin diesel akan terlalu panas, mengakibatkan kuasa dan penjimatan yang berkurangan. Sudut Pendahuluan Bahan Api yang optimum bukanlah malar, dan harus ditingkatkan dengan perubahan beban diesel (bekalan bahan api) dan kelajuan, iaitu, dengan peningkatan kelajuan. Jelas sekali, Sudut Pendahuluan Bekalan Minyak sedikit lebih besar daripada Sudut Pendahuluan Suntikan Minyak. Oleh kerana Sudut Pendahuluan Bekalan Minyak mudah diperiksa dan dibaca, ia lebih banyak digunakan dalam unit pengeluaran dan jabatan penggunaan.
Jika sudut antara garis tengah dan garis menegak jurnal rod penyambung aci engkol terlalu besar, iaitu sudut pendahuluan bekalan minyak terlalu besar, omboh berada lebih jauh dari TDC, pada masa ini bahan api memasuki silinder, ia akan terbakar terlebih dahulu, menjana kuasa, supaya omboh tidak mencapai TDC semasa penurunan, maka nisbah mampatan dalam silinder akan berkurangan, kuasa enjin juga akan berkurangan, dan suhu akan meningkat. Dan terdapat bunyi ketukan di dalam silinder.
Kebanyakanenjin dieseltentukan Sudut pendahuluan suntikan terbaik di bawah keadaan kelajuan yang dikalibrasi dan beban penuh melalui ujian. Apabila pam suntikan dipasang padaenjin diesel, Sudut pendahuluan suntikan dilaraskan mengikut ini, dan secara amnya tidak lagi berubah semasa proses kerja enjin diesel. Jelas sekali, apabilaenjin dieselberjalan di bawah keadaan lain, Sudut pendahuluan suntikan ini bukanlah yang paling sesuai. Untuk meningkatkan ekonomi dan prestasi kuasaenjin dieseldengan julat kelajuan yang besar, diharapkan Sudut pendahuluan suntikanenjin dieselboleh dilaraskan secara automatik dengan perubahan kelajuan untuk mengekalkan nilai yang lebih baik. Oleh itu, pam suntikan inienjin diesel, terutamanya enjin diesel suntikan terus, selalunya dilengkapi dengan pengatur automatik Sudut pendahuluan bekalan bahan api emparan.
Masa siaran: 21 Ogos 2024