Proses kerja enjin diesel sebenarnya sama seperti enjin petrol, dan setiap kitaran kerja juga mengalami empat lejang pengambilan, mampatan, kerja dan ekzos. Namun, kerana bahan api yang digunakan dalamenjin dieseladalah diesel, kelikatannya lebih besar daripada petrol, ia tidak mudah menguap, dan suhu pembakaran spontannya lebih rendah daripada petrol, jadi cara pembentukan dan penyalaan campuran mudah terbakar adalah berbeza daripada enjin petrol.
Apabila sudut pendahuluan bekalan bahan api terlalu besar, bahan api disuntik dalam kes suhu udara rendah dalam silinder, keadaan pembentukan campuran adalah buruk, pengumpulan minyak sebelum pembakaran terlalu banyak, yang menyebabkan enjin diesel bekerja kasar, ketidakstabilan kelajuan terbiar dan kesukaran memulakan; Selama sejam, bahan api akan dijana selepas pembakaran, suhu maksimum dan tekanan pembakaran akan berkurangan, pembakaran tidak lengkap dan kuasa akan berkurangan, malah ekzos akan mengeluarkan asap hitam, dan enjin diesel akan menjadi terlalu panas, mengakibatkan kuasa dan ekonomi berkurangan. Sudut pendahuluan bahan api yang optimum bukanlah malar, dan harus ditingkatkan dengan perubahan beban diesel (bekalan bahan api) dan kelajuan, iaitu, dengan peningkatan kelajuan. Jelas sekali, Sudut pendahuluan bekalan minyak adalah lebih besar sedikit daripada Sudut pendahuluan suntikan minyak. Oleh kerana Sudut pendahuluan bekalan minyak mudah untuk diperiksa dan dibaca, ia lebih banyak digunakan dalam unit pengeluaran dan jabatan penggunaan.
Jika Sudut antara garis tengah dan garis menegak jurnal rod penghubung aci engkol terlalu besar, iaitu Sudut pendahuluan bekalan minyak terlalu besar, omboh lebih jauh dari TDC, pada masa ini bahan api memasuki silinder, ia akan terbakar terlebih dahulu, menjana kuasa, supaya omboh tidak mencapai TDC pada penurunan, maka nisbah mampatan dalam silinder akan berkurangan, kuasa enjin juga akan berkurangan, dan suhu akan meningkat. Dan ada bunyi ketukan di dalam silinder.
Kebanyakanenjin dieseltentukan Sudut pendahuluan suntikan terbaik di bawah keadaan kelajuan yang ditentukur dan beban penuh melalui ujian. Apabila pam suntikan dipasang padaenjin diesel, Sudut pendahuluan suntikan dilaraskan mengikut ini, dan secara amnya tidak lagi berubah semasa proses kerja enjin diesel. Jelas sekali, apabilaenjin dieselsedang berjalan dalam keadaan lain, Sudut pendahuluan suntikan ini bukanlah yang paling menguntungkan. Bagi meningkatkan ekonomi dan prestasi kuasaenjin dieseldengan julat kelajuan yang besar, adalah diharapkan bahawa suntikan memajukan Sudut daripadaenjin dieselboleh dilaraskan secara automatik dengan perubahan kelajuan untuk mengekalkan nilai yang lebih baik. Oleh itu, pam suntikan inienjin diesel, terutamanya enjin diesel suntikan terus, selalunya dilengkapi dengan pengatur automatik Sudut pendahuluan bekalan bahan api empar.
Masa siaran: Ogos-21-2024