Proses kerja enjin diesel sebenarnya sama dengan enjin petrol, dan setiap kitaran kerja juga mengalami empat pukulan pengambilan, mampatan, kerja dan ekzos. Walau bagaimanapun, kerana bahan api yang digunakan dalamEnjin dieseladalah diesel, kelikatannya lebih besar daripada petrol, ia tidak mudah untuk menguap, dan suhu pembakaran spontannya lebih rendah daripada petrol, jadi mod pembentukan dan pencucuhan campuran mudah terbakar adalah berbeza daripada enjin petrol.
Apabila sudut pendahuluan bekalan bahan api terlalu besar, bahan api disuntik dalam kes suhu udara yang rendah dalam silinder, keadaan pembentukan campuran kurang, pengumpulan minyak sebelum pembakaran terlalu banyak, yang menyebabkan enjin diesel bekerja kasar, ketidakstabilan kelajuan terbiar dan kesukaran permulaan; Sepanjang jam, bahan api akan dihasilkan selepas pembakaran, suhu maksimum dan tekanan pembakaran akan berkurangan, pembakaran tidak lengkap dan kuasa akan berkurangan, dan bahkan ekzos akan memancarkan asap hitam, dan enjin diesel akan terlalu panas, mengakibatkan mengurangkan kuasa dan ekonomi. Sudut pendahuluan bahan api yang optimum tidak tetap, dan harus ditingkatkan dengan perubahan beban diesel (bekalan bahan api) dan kelajuan, iaitu, dengan peningkatan kelajuan. Jelas sekali, sudut pendahuluan bekalan minyak sedikit lebih besar daripada sudut pendahuluan suntikan minyak. Kerana sudut pendahuluan bekalan minyak mudah diperiksa dan dibaca, ia digunakan lebih banyak dalam unit pengeluaran dan jabatan penggunaan.
Sekiranya sudut di antara garis tengah dan garis menegak jurnal rod yang menghubungkan crankshaft terlalu besar, iaitu, sudut pendahuluan bekalan minyak terlalu besar, omboh jauh dari TDC, pada masa ini bahan bakar memasuki silinder, Ia akan membakar terlebih dahulu, menjana kuasa, supaya omboh tidak mencapai TDC pada penurunan, maka nisbah mampatan dalam silinder akan dikurangkan, kuasa enjin juga akan berkurang, dan suhu akan peningkatan. Dan ada bunyi mengetuk di dalam silinder.
Kebanyakanenjin dieselTentukan sudut pendahuluan suntikan terbaik di bawah keadaan kelajuan yang dikalibrasi dan beban penuh dengan ujian. Apabila pam suntikan dipasang diEnjin diesel, sudut pendahuluan suntikan diselaraskan mengikut ini, dan secara amnya tidak lagi berubah semasa proses kerja enjin diesel. Jelas sekali, apabilaEnjin dieselsedang berjalan di bawah keadaan lain, sudut pendahuluan suntikan ini bukanlah yang paling baik. Untuk meningkatkan ekonomi dan prestasi kuasaEnjin dieselDengan pelbagai kelajuan yang besar, diharapkan sudut pendahuluan suntikanEnjin dieselboleh diselaraskan secara automatik dengan perubahan kelajuan untuk mengekalkan nilai yang lebih baik. Oleh itu, pam suntikan iniEnjin diesel, terutamanya enjin diesel suntikan langsung, sering dilengkapi dengan pengatur automatik sudut pendahuluan bahan bakar empar.
Masa Post: Aug-21-2024