Apabilaset enjin dieseltidak dapat dihidupkan seperti biasa, sebabnya harus dicari dari aspek kerja permulaan, sistem bekalan bahan api diesel dan pemampatan. Hari ini untuk berkongsipenjana diesel kegagalan permulaan, tidak boleh bermula seperti biasa apakah sebabnya? Operasi biasaset penjana dieseldiesel yang diatomkan terlebih dahulu mesti disuntik dengan tepat dan tepat pada masanya ke dalam ruang pembakaran, dan udara termampat di dalam ruang pembakaran,enjin dieselmempunyai kelajuan yang cukup tinggi semasa dihidupkan dan suhu tertentu dalam silinder.
1. Suhu ambien terlalu rendah. Sebelum memulakanset penjana diesel, yangenjin dieselperlu dipanaskan terlebih dahulu, jika tidak, ia tidak mudah untuk dihidupkan.
2. Kelajuan permulaan adalah rendah, untuk yang dihidupkan dengan tanganenjin diesel, kelajuan perlu ditingkatkan secara beransur-ansur, dan kemudian pemegang penyahmampatan ditarik ke kedudukan bukan penyahmampatan, supaya terdapat mampatan normal dalam silinder. Jika mekanisme pelepasan tekanan tidak dilaraskan dengan betul atau injap bertentangan dengan omboh, selalunya sukar untuk mengayunkan kereta. Ia dicirikan olehaci engkol Pusingan ke bahagian tertentu putaran tidak boleh bergerak, tetapi boleh dikembalikan. Pada masa ini, selain memeriksa mekanisme penyahmampatan, anda juga harus memeriksa sama ada hubungan penyambungan gear pemasaan salah. Untukenjin dieselmenggunakan starter elektrik, jika kelajuan permulaan sangat perlahan, kebanyakan starter lemah, yang tidak bermakna bahawaenjin diesel itu sendiri rosak. Pendawaian elektrik perlu diperiksa secara terperinci untuk menentukan sama ada bateri telah dicas sepenuhnya, sama ada sambungan wayar ketat dan sama ada starter berfungsi seperti biasa.
3. Periksa sama ada voltan bateri mencapai voltan undian 24V, kerana apabila penjana biasanya dalam keadaan automatik, modul kawalan elektronik ECM memantau status keseluruhan unit dan sentuhan antara panel kawalan EMCP dikekalkan oleh bekalan kuasa bateri. Apabila pengecas bateri luaran gagal berfungsi, kuasa bateri tidak dapat diisi semula dan voltan akan jatuh. Cas bateri. Masa pengecasan bergantung pada nyahcas bateri dan arus undian pengecas. Adalah disyorkan untuk menggantikan bateri dalam keadaan kecemasan.
4. Periksa sama ada tiang terminal bateri bersentuhan dengan kabel penyambung yang lemah. Jika elektrolit bateri ditambah terlalu banyak semasa penyelenggaraan biasa, tiang terminal kakisan permukaan bateri mudah melimpah, yang meningkatkan rintangan sentuhan dan menjadikan sambungan kabel lemah. Dalam kes ini, kertas pasir boleh digunakan untuk menggilap terminal dan lapisan kakisan sambungan kabel, dan kemudian mengetatkan semula skru untuk bersentuhan sepenuhnya dengannya.
5. Sama ada kabel positif dan negatif motor penghidup tidak disambungkan dengan baik, yang menyebabkan getaran apabila penjana berjalan dan melonggarkan pendawaian, mengakibatkan sentuhan yang lemah. Kebarangkalian kegagalan motor penghidup adalah kurang, tetapi ia tidak boleh diketepikan. Untuk menilai tindakan motor penghidup, anda boleh menyentuh cangkerang motor penghidup dengan tangan semasa menghidupkan enjin. Jika motor penghidup tidak aktif dan cangkerang sejuk, ia menunjukkan bahawa motor tidak bergerak. Atau motor penghidup sangat panas, terdapat rasa terbakar yang merangsang, gegelung motor telah terbakar. Ia mengambil masa yang lama untuk membaiki motor.
6. Terdapat udara dalam sistem bahan api, yang merupakan kegagalan yang lebih biasa, biasanya disebabkan oleh pengendalian elemen penapis bahan api yang tidak betul semasa menggantikannya. Selepas udara memasuki saluran paip bersama bahan api, kandungan bahan api dalam saluran paip berkurangan, dan tekanan berkurangan, mengakibatkan enjin gagal dihidupkan. Dalam kes ini, lakukan rawatan ekzos.
Masa siaran: 16 Okt-2024